Güney Amerika'da Elektrikli Araç Satışları Patlıyor

Peru'da yeşil enerji girişimcisi Luis Zwiebach, 2019 yılında elektrikli bir araç satın almak istediğinde, Tesla'nın Model 3 sedanını test sürüşü yapmak için Kaliforniya'ya 4,000 mil yol aldı. Ancak Tesla'nın resmi bir ithalatçısı olmadığı için, Peru’nun karmaşık araç ithalat prosedürlerini aşmanın bir yolunu bulamadı. Zwiebach, "Daha önce bir tane ithal etmiş olan bir beyefendi vardı ve onu satmak istiyordu" dedi. "Yani gidip gördüm ve satın aldım."

Başlangıçta, Lima dışındaki arkadaşının plaj evinde Tesla'yı şarj etmek zor oldu. "Araç şarj olmuyordu çünkü topraklama cihazı yoktu," dedi. "Toprağa bir çatal soktuk ve aracı şarj ettik." Bugün Peru'da elektrikli araç almak zor değil. Tesla hala bir showroom bulundurmuyor ama BYD, Geely ve GWM gibi Çinli modellerin sayısı arttı. Bu araçlar, Tesla'nın fiyatlarının yaklaşık %60'ı kadar, ayrıca Toyota, Kia ve Hyundai gibi köklü üreticiler de burada yer almakta. Tesla, yapılan yorum talebine yanıt vermedi.

Çinli otomobil üreticileri, geleneksel araçlar ve elektrikli araçlarla birlikte Güney Amerika genelinde pazar paylarını genişletiyor. Elektrikli araçlar, Eylül ayına kadar Peru'da satılan toplam 135,394 yeni aracın içinde hala küçük bir yer kaplıyor; ancak bu oran artışta. Hibrit ve elektrikli araç satışları, bu dönemde yıllık %44 artışla rekor düzeyde, 7,256 adede ulaştı.

Çin, geçen yıl Chancay Limanı'nın açılmasıyla birlikte satışları artırmaya başladı. Bu megaport, trans-Pasifik nakliye sürelerini yarıya indirdi ve Çinli üreticiler, Amerika Birleşik Devletleri'nde artan giriş engelleri ve Avrupa'daki ticaret kısıtlamalarıyla karşılaşırken büyük avantaj sağladı.

BYD, elektrifikasyon ve hibrit teknolojileri için Lima'da yıl sonunda dördüncü bayisini açmayı planlarken, Chery ve Geely Peru genelinde ondan fazla bayiye sahip. Zwiebach, "Elektrikli araç burada çok iyi gidiyor, her gün iki yeni araç satışa sunuluyor," dedi. Artan talebin, Lima ve Arequipa'da konut geliştiricileri, üniversiteler ve alışveriş merkezleri için elektrikli araç şarj cihazı kurulumunu da içeren yenilenebilir enerji işini genişletmesini teşvik etti.

Çinli otomobil üreticileri, iç piyasalarında zarar veren bir fiyat savaşıyla karşı karşıya kalırken, yeni araç tedarikinde artan bir fazlalıkla mücadele ediyor. Küresel otomotiv analisti Felipe Munoz, bu fazlalığın Ortadoğu, Orta Asya ve Latin Amerika'ya gitmekte olduğunu belirtiyor. Martin Bresciani, Şili'nin otomotiv iş odası başkanı, "Çinliler, hem elektrikli hem de benzinli araçlarda pazar payı oluşturdular. Kalite standartlarını küresel ölçekte karşılayabildiklerini gösterdiler" dedi. Çinli markalar, bu yılın ilk çeyreğinde Şili'deki tüm yeni binek otomobil satışlarının %29.6'sını oluşturdu.

Çin'in elektrikli araç penetrasyonu, Meksika ve Orta Amerika dahil Latin Amerika'da %4'e yükseldi. Uluslararası Enerji Ajansı, bu artışın hükümet teşvikleri ve uygun fiyatlı Çinli modellerin akışıyla desteklendiğini belirtiyor. Eylül ayındaki son verilere göre, Şili'de yeni kaydedilen araçların %10.6'sı elektrikli araçlardan oluşuyor, Brezilya'da bu oran %9.4, Uruguay'da %28 olarak kayıtlara geçti. Elektrikli araçların Avrupa ve Çin'deki oranları sırasıyla %56 ve %51 iken, Japonya ve ABD'de bu oran daha düşük seviyelerde, %2 ve %10 civarındadır.

Ekonomik zorluklarla boğuşan Arjantin bile, düşük bir seviyeden de olsa elektrikli araç satışlarını artırıyor. BYD, Ekim ayında Arjantin'e ilk defa girdi ve şirket, Brezilya, Kolombiya, Ekvador ve Uruguay'da elektrikli araç satışlarında lider konumda bulunuyor. Çinli firmaların lokal ithalatçılarla iş birliği yaparak, bölgesel taleplere uygun daha uygun fiyatlı modeller sunmaları bu başarılarının bir parçası.

Bu dönüşüm, Uruguay'da daha belirgin hale geldi. BYD, tüm araç tipleri arasında üçüncü en büyük satıcı olurken, yalnızca General Motors'un Chevrolet ve Hyundai'nin gerisinde kalmış durumda. Çin'in pazar payı 2023'ten itibaren %22’ye çıkarken, yerel bankalar ile sağlanan kredi hatları ve çekilişlerle desteklenen satışlarında ciddi bir artış gözlemleniyor.

Chancay Limanı, Çin'in Kuşak ve Yol İnisiyatifleri altında inşa edildi ve metalik beyaz sedandan oluşan sıralar, bir zamanlar hafta sonları misafirleri ağırlayan küçük balıkçı kasabasının yerini aldı. Cosco Shipping port işletmecisi olan Gonzalo Rios, “Her gemi 800 ila 1,200 araç getiriyor,” dedi. Bu yıl sonunda Çin’den gelen araç toplamının 19,000 adedi bulması bekleniyor. Ülkeye gelen araçlar, Peru’nun ötesine taşınıyor. Cosco Shipping, Eylül ayında 250 aracı Şili'ye ulaştırarak ilk araç transferini tamamladı. Diğer nakliyatlar ise Ekvador ve Kolombiya için yapılmış durumda.

Brezilya'daki üretici gözlemcileri, Çin’in güney yarımküredeki pazar payını artırmak için birkaç fabrika yatırımı yaptığını ve BYD'nin ekim ayında Ford’un eski fabrikasında elektrikli araç üretimine başladığını aktarıyor. GWM, Mercedes-Benz tesisinde kısmi üretime başladı. Ricardo Bastos, GWM Brezilya'nın Kurumsal İlişkiler Direktörü, 2027 yılına kadar bu fabrikalardan bölgeye araç ihracatı yapılmasını bekliyor.

Brezilya'nın, yaklaşık 22,000 aracın taşındığı dünyanın en büyük araç taşıyan gemisine ev sahipliği yaptığına dikkat çekiliyor. Brezilyalı sanayi ve iş gücü grupları, Çin'in geçici düşük tarife engellerini kendi avantajlarına kullanarak arttığını savunuyor. Ancak genel olarak petrol ve elektrikli araçlar arasındaki farklar giderek kapanıyor ve birçok yatırımcı için bu fırsatlar doğuyor.

Zwiebach, elektrikli araçların işletme maliyetlerinin daha düşük olduğunu ve sık sık servise gitmeye ihtiyaç duymadıklarını ifade etti. Bu dönüşüm ve artan elektrikli araç talebi, Güney Amerika pazarının geleceğinde önemli bir yer tutuyor.